Im Bereich der Cyclocross-Bikes stehen nur wenige zeitgenössische Marken mehr für die schlammige Disziplin als Ridley. Ridley hat viele europäische Profifahrer gesponsert und einige Meistertitel gewonnen, zusätzlich zur Produktion einiger Dutzend Modelle. Für 2013 bringt Ridley sechs einzigartige ?Cross-Bikes auf den US-Markt, vom X-Night auf Profi-Niveau mit Rennspezifikation bis zum Einsteiger-X-Bow aus Aluminium. Ridleys Vorzeige-Crossbike ist das X-Fire aus Kohlefaser. Unser Testmodell ist mit Shimano Ultegra erhältlich und kann auch mit SRAM Apex erworben werden.
Das X-Fire verfügt über eine robuste Gabel, die zu einem steifen Frontend und einer sicheren Lenkung beiträgt.
DER RAHMEN
Das X-Fire hat einen Monocoque-Carbonfaserrahmen, gepaart mit einer starken, proprietären Carbongabel mit einem 1 1/20 cm bis 1 Zoll konischen Gabelschaft und einem PressFit30-Tretlager. Alle Kabel werden intern durch das vordere Dreieck geführt, sodass sowohl das Oberrohr als auch das Unterrohr während eines Barrierenabschnitts oder Anlaufs leicht zu greifen oder zu schultern sind. Der X-Fire ist in acht Größen erhältlich (einschließlich einer für junge Erwachsene geeigneten Größe 41 cm). Ridley hat seine Cyclocross-Renngeometrie im Laufe der Jahre in Zusammenarbeit mit einigen der renommiertesten Profifahrer des Unternehmens entwickelt. Unser 48-cm-Testrad verfügt über einen 74-Grad-Sitzrohrwinkel und einen 72-Grad-Steuerrohrwinkel sowie einen Tretlagerabfall von 57 mm, der ausreichend Fahrfreiheit bietet.
Der Hinterbau unseres 48-cm-Test-X-Fire bot genug Platz für einen 35c-Reifen.
DIE TEILE
Wie die meisten Marken auf dem Weg in die Cyclocross-Saison 2012-2013 und weiter in Richtung des Rennrad-Modelljahres 2013 macht Ridley einen ziemlich großen Vorstoß in Richtung Scheibenbremsen. Abgesehen von sehr wenigen Ausnahmen sind die diesjährigen Cross-Racer mit Scheibenbremsen entweder mit Avid BB-7-, BB-5- oder Hayes CX-5-Bremssätteln ausgestattet. Die Hayes-Option wird beim X-Fire mit 160-mm-/140-mm-Rotoren vorne/hinten kombiniert. Shimano Ultegra-Schalthebel, ein Schaltwerk und eine Kassette sind alle Teil eines gemischten Antriebsstrangs. Die Kurbelgarnitur ist FSAs SL-K mit 46/36 Kettenblättern. Cockpit-Komponenten stammen von Ritchey in Form einer Kombination aus WCS-Aluminium und Lenker sowie der 31,8-mm-Sattelstütze der Marke Pro Carbon, die mit einem Prologo Zero II T2.0-Sattel gekrönt ist. Velocity-Aluminiumräder runden das Baupaket ab und sind mit einem Satz Clement PDX-Reifen in der Größe 33c gepaart.
Grafiken mit Flandrian-Motiven erstrecken sich bis zum Prologo-Sattel mit seinem belgischen Flaggendetail.
DIE FAHRT
Die robusten XFire-Schläuche machen es zu einem soliden Rennrad. Es betont Steifigkeit, Kraftübertragung und Nachgiebigkeit über Komfort. Aufgrund des konischen Steuerrohrs und der extrem stabilen Gabel ist das vordere Ende besonders steif. Diese Kombination ergibt ein Bike mit angenehm direkter Lenkung, das sich gut für technische Strecken eignet. Das X-Fire ist ein fantastisches Paket. Es ist auch einfach zu handhaben dank der Kabelführung, die das Oberrohr und das Unterrohr frei von Greifen und Schultern lässt. Bis SRAM die lang ersehnte hydraulische Scheibenoption für seine Fahrräder auf den Markt bringt, sind Scheibenbremssättel mit mechanischem Zug erforderlich. Die Hayes CX-5 machen den Job, auch wenn wir die Avid BB-Modelle bevorzugen. Da viele Fahrradmarken Räder mit Scheibenbremsen anbieten, sind Scheibenbremsen die beste Wahl für Cross-Rennen. Weil Crosskurse nicht viel Klettern beinhalten,
Was am Ridley X-Fire (und bis zu einem gewissen Grad an den meisten gut gemachten Cyclocross-Bikes im Allgemeinen) wirklich ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis ausmacht, ist seine Vielseitigkeit. Der Test X-Fire war Gegenstand vieler Passformtests, Reifen- und Zubehörtests und einer Reihe anderer Experimente. Normalerweise musste dazu die Übersetzung durch verschiedene Kassetten oder Kettenblattoptionen geändert werden. Obwohl das X-Fire aufgrund seiner aggressiven Cross-Renngeometrie kein Hochleistungs-Rennrad ist, war es ein großartiger Pendler und Begleiter für Clubfahrten, wenn es mit einem Satz Slick-Reifen ausgestattet war. Wir haben auch festgestellt, dass es eine hervorragende Offroad-Option in der wachsenden Welt der Schotterräder ist. Wenn das X-Fire (und seine Scheibenbremsen) mit einer für Ihre Fahrt geeigneten Getriebe- und Reifenauswahl ausgestattet sind, können Sie gut klettern und auch einige mäßig technische Schmutzabfahrten ohne allzu große Schwierigkeiten bewältigen.
Unter allen aktuellen mechanischen Scheibenbremssätteln bevorzugen wir die Modelle Avids BB-5 oder BB-7. Aber die serienmäßigen Hayes CX-5-Bremssättel und -Rotoren von X-Fires bieten genug Bremskraft und Modulation für die meisten Cross-Kurse.
Rahmenbauer haben die Möglichkeit, die Reifenfreiheit zu erhöhen, indem sie Scheibenbremsen anstelle von Cantilever-Stoppern verwenden. Die serienmäßigen ClementPDX-Reifen von X-Fires in der Größe 33c sind ideal für die nassen Rennstrecken geeignet, die in unserer Heimatregion Südkalifornien normalerweise nicht zu finden sind. Also haben wir sie gegen mehrere Optionen ausgetauscht, die für trockene Bedingungen günstiger sind, wie den SpecializedTracer und Trigger, den Michelin Jet und den Continental Speed. Ohne Abstandsprobleme konnten wir einen 35c-Reifen montieren. Denken Sie daran, dass das von uns verwendete Testrad 48 cm lang war, sodass möglicherweise ein größerer Reifen möglich ist.
Das Ridley X-Fire ist sowohl auf Cross-Rennstrecken als auch auf Offroad-Trails zu Hause.
DER ABSCHLUSS
Cross-Rennen sind eine Sportart, für die Sie wahrscheinlich ein kleineres Budget haben werden als für das X-Fire. Und es gibt viele gute Optionen da draußen, um Ihren Bedürfnissen gerecht zu werden. Aber wenn Sie das Geld haben, sollten Sie wissen, dass es in der X-Fires-Preisklasse nur wenige Motorräder gibt, die sich so gut für Cyclocross-Rennen eignen, und noch weniger, die eine hervorragende Teileauswahl sofort einsatzbereit mit einem so scharf aussehenden Grafikpaket kombinieren. Das Beste von allem ist, dass es ein Fahrrad ist, das Ihren Bedürfnissen auch nach dem Ende der Cyclocross-Saison gerecht wird und auch in der nächsten Rennrunde noch ein Anwärter sein wird.
STATISTIKEN
Gewicht: 78 kg (Größe 48 cm)
